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驻汉央企承建福建浦梅铁路建宁至冠豸山段通车

  (王国毅 孙震)中铁十一局集团30日发布消息称,该局参建的福建省浦(城)至梅(州)铁路建宁至冠豸山段当天通车运营,至此福建宁化、清流等原中央苏区县将结束不通铁路的历史。

  浦梅铁路福建建宁至冠豸山段起自向莆铁路建宁县北站,终到赣瑞龙铁路冠豸山南站,沿途经过建宁、宁化、清流、连城县四个行政县,其中宁化至清流段与兴泉铁路共线,设建宁县北、建宁南、宁化、清流、冠豸山、冠豸山南等16座车站,正线公里,为国铁I级单线电气化铁路,是国家铁路网重要组成部分之一,它的建设对加速建成国家铁路网和海西铁路网具有重要意义。

  由中铁十一局集团承建的浦梅铁路二标段全长33.8公里,主要工程内容包括路基13.5公里,桥梁31座8.7公里,涵洞64座,隧道共11座 11477.8米,站场3座。区域内地势以丹霞地面貌为主,跨越河流较多,施工易遇到漏浆、卡钻、塌孔等困难。

  其中,全长364.79m的濉溪大桥是全线的重难点工程,也是铺架通道上的卡控工程,主要为跨越濉溪及乡村道路而设,采用(60+100+60)米连续梁跨越濉溪河。该处连续梁水中墩柱是标段内最高墩柱,且施工时正值雨季,给构建施工平台以及确定工序带来很大困难,再加上濉溪大桥连续梁墩柱高、跨度大、施工场地有限,预应力管道以及预埋件数量多,施工难度大。

  为啃下这块硬骨头,在连续暴雨、河水突涨、承台被淹的情况下,项目部多次开展专项研究,加强对外沟通协调,采取了濉溪河放水、筑岛围堰、双开工作面等方式,上齐资源,加班加点突击,仅用3个月就完成了5号、6号两个40米高空心墩的基础及墩身施工,成为浦梅铁路全线最早完成连续梁主墩的项目。为保证0号块的顺利浇筑,项目多次召开专题研讨会,运用BIM技术,对悬臂浇筑连续梁施工工法进行了深化设计,仅用19小时就成功完成浇筑,保证了施工过程中安全、质量、进度整体受控。

  该集团施工的武调隧道是浦梅铁路全线重难点卡控工程之一,位于建宁县黄坊乡武调村,全长3.3公里,紧邻昌福铁路武调一号隧道右侧,两隧道净距仅1.6米。该隧道在施工过程中有坑洞、滑坡、泥石流、崩塌落石、顺层、水库塌岸等不良地质,属极高风险特长隧道。

  为克服武调隧道一系列施工难题,项目部以标准化建设为抓手,全面采用隧道衬砌成套工装技术及信息化管理手段,坚持短进尺、强支护、勤监测等原则,加强对拱架安装、初支喷护、开挖尺寸、混凝土浇筑等关键工序的管控,实行单向掘进,采取斜井进洞3个掌子面同时施工。为保证施工及既有铁路的运营安全,项目部除采取常规光面爆破以外,还推行铣挖法及营业线天窗点内控制爆破施工,在既有昌福线武调一号隧道内安装有关监测设备,对既有铁路的站房、桥梁、隧道等进行实时监测,确保了施工安全质量零事故,施工完工较原定工期提前8个月。

  浦梅铁路通车后,对完善福建省铁路网布局,改善闽西北地区特别是老区苏区的交通出行条件,带动沿线资源开发、促进经济社会发展具有重要意义。(完)